Storö 38

Information

Storö 38 är storasyster till Storö 34. Utvecklingsuppgiften var att ta fram ett större fartyg som övertog designen från den framgångsrika Storö 34. Skrovet ritades av John H.V. Lindblom, som vid den tiden arbetade som anställd konstruktör på Storebro. Överbyggnaden ritades av Winfried H. Wilke, som vidareutvecklade den tidigare kända designen av Storö 34 eller Storö III och gav fartyget ett klassiskt men mycket modernare utseende. Den nya designen användes sedan även för Storö 34 ett år senare.

Fartyget erbjöds i fyra olika modeller:

• Storö 38 - Detta fartyg var den direkta avknoppningen av den ursprungliga Storö 34
• Storö 38 med flybridge - I denna variant lades flybridgen till originalversionen. Till skillnad från Storö 34 hade skrovet på Storö 38 inga problem med den extra vikten.
• Storö 38 med däckssalong - Däckssalongen var särskilt avsedd för nordliga vatten. Den gav ett utmärkt väderskydd. Med en dörr vardera på babord och styrbord var bekväm åtkomst möjlig.
• Storö 38 med däckssalong och flybridge - Denna variant av Storö 38 kombinerade alla fördelar med hela konceptet. Den populära flybridgen gav en lyxig kryssningsupplevelse, medan den skyddande däcksalongen gjorde vistelsen ombord mycket bekvämare.

Storö 38 var utrustad med motorer från Volvo Penta-serierna TAMD 60 och TAMD 70. Från produktionsstart levererades båten med TAMD 70B och 184 kW/250 hk. Från och med det femte fartyget monterades den mer kraftfulla TAMD 70C med 199 kW/270 hk. Endast det sista fartyget, som byggdes 1980 för en norsk kund, utrustades med TAMD 70D och även 199 kW/270 hk. Två kunder beställde sina fartyg med TAMD 60A med 141 kW/192 hk, vilket dock innebar att fartygen var något undermotorerade.

• Den första Storö 38 med konstruktionsnummer 2176 var det enda fartyg som byggdes med ett undervattensskrov i sandwichkonstruktion. Detta berodde på att det första skrovet byggdes på en träram, som täcktes med styva skumplastpaneler och syddes ihop. Styvskumspanelerna laminerades sedan över, sömmarna separerades från träramen och sedan vändes skrovet. Träramen avlägsnades och skrovet laminerades sedan från insidan.
• Till skillnad från de fartyg som tillverkades senare var prototypen utrustad med toalett och dusch på babordssidan. Senare fartyg fick den layout som är känd fram till SRC 430 med WC och separat dusch på styrbordssidan. För denna layout måste dubbelsängen minskas något i storlek.
• Prototypen levererades till en kund i Danmark.
• Det första fartyget med däckssalong övertogs i Västervik av den dåvarande tyska återförsäljaren Harry A. Sührcke och överfördes till Tyskland på egen köl.
• En av de mest populära ägarna av en Storö 38 var Benny Andersson från bandet ABBA. Han ägde byggnummer 2400, en Storö 38 med flybridge.
• Den sista Storö 38 levererades 1980, efter att minst tio båtar av efterföljaren Storö 40 redan hade byggts, eftersom kunden inte tyckte om efterföljarens plastutseende.

Teknisk utveckling