Adler 38

Informationen

Die Adler 38 ist die größere Schwester der Adler 34. Die Entwicklungsaufgabe bestand darin, ein größeres Schiff zu entwickeln, das das Design der erfolgreichen Adler 34 übernahm. Der Rumpf wurde von John H.V. Lindblom, der zu dieser Zeit bei Storebro als angestellter Konstrukteur arbeitete, entworfen. Das Design des Aufbaus stammte von Winfried H. Wilke, der das bis dahin bekannte Design der Adler 34 oder Adler III weiterentwickelte und dem Schiff ein klassisches, aber deutlich moderneres Erscheinungsbild verlieh. Das neue Design wurde dann ein Jahr später auch für die Adler 34 verwendet.

Das Schiff wurde in vier verschiedenen Modellen angeboten:

• Adler 38 - Dieses Schiff war der direkte Ableger der ursprünglichen Adler 34
• Adler 38 mit Flybridge - In dieser Variante wurde die Ursprungsversion um die Flybridge erweitert. Anders als bei der Adler 34 hatte der Rumpf der Adler 38 keine Probleme mit dem zusätzlichen Gewicht.
• Adler 38 mit Decksalon - Der Decksalon war insbesondere für die nördlichen Gewässer gedacht. Er stellte einen hervoragenden Wetterschutz dar. Mit jeweils einer Tür an Backbord und Steuerbord war ein komfortabler Zugang möglich.
• Adler 38 mit Decksalon und Flybridge - Diese Variante der Adler 38 vereinte alle Vorzüge des gesamten Konzepts. Die beliebte Flybridge lieferte ein luxuriöses Fahrgefühl, während der Aufenthalt an Bord durch den schützenden Decksalon deutlich komfortabler wurde.

In der Adler 38 wurden Motoren der Volvo Penta Baureihen TAMD 60 und TAMD 70 verbaut. Ab Produktionsstart wurde das Schiff mit TAMD 70B und 184 kW/250 PS geliefert. Ab dem fünften Schiff wurden dann die leistungsgesteigerten TAMD 70C mit 199 kW/270 PS verbaut. Lediglich das letzte 1980 für einen norwegischen Kunden gebaute Schiff wurde mit TAMD 70D und ebenfalls 199 kW/270 PS ausgestattet. Zwei Kunden bestellten ihr Schiff mit den TAMD 60A mit 141 kW/192 PS, womit die Schiffe allerdings leicht untermotorisiert waren.

• Die erste Adler 38 mit der Baunummer 2176 war das einzige Schiff, das mit einem Unterwasserschiff in Sandwich-Bauweise gebaut wurde. Dies hing damit zusammen, dass der erste Rumpf auf einem Holzrahmen erstellt wurde, der mit Hartschaumplatten belegt und vernäht wurde. Danach wurden die Hartschaumplatten überlaminiert, die Nähte zum Holzrahmen getrennt und dann der Rumpf gedreht. Der Holzrahmen wurde entfernt und der Rumpf abschließend von innen laminiert.
• Anders als die später produzierten Schiffe, wurde der Prototyp mit WC und Dusche an Backbord ausgestattet. Spätere Schiffe erhielten das bis zur SRC 430 bekannte Layout mit WC und separater Dusche an Steuerbord. Für dieses Layout musste das Doppelbett etwas verkleinert werden.
• Der Prototyp wurde an einen Kunden nach Dänemark geliefert.
• Das erste Schiff mit Decksalon wurde in Västervik vom damaligen deutschen Händler Harry A. Sührcke übernommen und auf eigenem Kiel nach Deutschland überführt.
• Einer der populärsten Besitzer einer Adler 38 war Benny Andersson von der Gruppe ABBA. Er besaß die Baunummer 2400, eine Adler 38 mit Flybridge.
• Die letzte Adler 38 wurde 1980 ausgeliefert, nachdem schon mindestens 10 Boote des Nachfolgemodells Adler 40 gebaut worden waren, da der Kunde sich mit der Kunststoffoptik des Nachfolgemodells nicht anfreunden konnte.

Technische Entwicklung