Storebro Royal Cruiser 395 Biscay

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 395 var efterföljaren till den framgångsrika SRC 380 Biscay. Designen baserades på de funktioner som var kända från SRC 380. Fartyget bearbetades på många områden ännu mer värdefullt. Medan det faktiska skrovet och överbyggnaden förblev oförändrade, var flybridge helt omdesignad.

SRC 395 har endast genomgått smärre förändringar jämfört med sin föregångare. Skrovet har förlängts i området för badplattformen, annars har det förblivit oförändrat. Överbyggnaden har också endast ändrats något. Den släta gelcoat som är känd från SRC 430 Biscay samt den något lutande skjutdörren i rostfritt stål har antagits. Den nya flybridge nådde nu längre över cockpiten och tog upp presenningen som känd från 430 Biscay. I interiören anpassades träverket till den nya designlinjen och utrustades delvis med rullgardiner i trä istället för dörrar. Den U-formade sittgruppen i salongen gjordes lite plattare för att få mer av en soffa än en bänkkaraktär.

SRC 395 byggdes under den period då Storebro vände sig bort från Volvo-Penta och använde alternativa motorer. Medan Caterpillar- och Scania-motorer användes för den större SRC 430, användes Yanmar-motorer för SRC 395.

Efter att den sista SRC 380 redan var utrustad med Yanmar 6LYA-STE (350 HK), valdes 6LY2-STE (420 HK) som toppmotor. Den 6LYA-STE som installerades i den sista SRC 380 hade något sämre prestanda än den tidigare standardmotorn Volvo-Penta TAMD63P-A. Detta ledde till en 1,5 kn lägre toppfart.
Detta problem skulle kompenseras av 6LY2-STE med 420 HK. Det visade sig dock att kombinationen av kraftigt ökad effekt och lägre motorvikt inte var så gynnsam. Fartygen övertrimmade vid full fart och var följaktligen svåra att styra exakt. Varvet var tvunget att vidta vissa trimningsåtgärder för att stabilisera kursen på den nu lättare och mycket snabbare båten.

För att undvika denna effekt installerades sedan Yanmar 6LYA-STE (350 HK) i några SRC 395. I slutändan återvände varvet, också på Lennart Ivarssons insisterande, till Volvo Penta TAMD63P-A, för vilken fartyget ursprungligen var konstruerat.

Teknisk utveckling