Storebro Royal Cruiser 470 Baltic

Information

Storebro Royal Cruiser 470 var toppmodellen i den nya designlinjen som startade med SRC 340 Biscay. Fartygets layout baserades på layouten för SRC 52 som introducerades 1985/86. SRC 470 ärvde också flybridge från designen av SRC 52.

SRC 470 var en fortsättning på designen av SRC 340. Särskilt de smala sidofönstren förlängde det voluminösa fartyget och gjorde det mycket elegant. Visuellt baserades SRC 470:s frontvy på Storö 47:s, som också hade tre individuella vindrutor. Fartyget var ursprungligen planerat som SRC 44. I motsats till den ursprungliga designen av SRC 44 flyttades radarfästet på SRC 470 till flybridgens akterkant. Ursprungligen visar den första broschyren om SRC 470 från 1998 en ritning av fartyget med ett rundat bakre sidofönster i däckssalongen. Denna design användes aldrig på SRC 470 utan endast på systermodellen SRC 500, som en del av en mindre ansiktslyftning från omkring 1992 och framåt. Detsamma gäller för luftintaget i maskinrummet. Denna design förverkligades första gången 1997 på SRC 430 Biscay, SRC 430 Baltic och 2001 på SRC 515.

SRC 470 erbjöd en layout med tre hytter, även om det fortfarande fanns plats för den typiska Storebro-dinetten mittemot pentryt. Kojen i golvkabinen var i motsvarande grad mer trång. Toalettrummet för gästerna var generöst dimensionerat. I den ursprungliga planlösningen hade man tänkt sig en rund soffa i stället för den U-formade dinetten mittemot pentryt. Under utvecklingen av detaljerna visade det sig dock att skrovets form inte tillät denna layout.

Däckssalongen erbjöd en stor U-formad soffa och samtidigt en fast förar- och navigatörsbänk. Ombyggnadsåtgärder före avgång var därför onödiga. Denna lösning blev möjlig först under projektplaneringsfasen genom att förlänga längden från 44 till 47 fot.

Layouten för ägarens hytt motsvarade den för Storö 40.

I den första broschyren från 1988 angavs Volvo Penta TAMD 71A (263 kW/357 hk) som standardmotor. Denna installerades sedan i de fyra första fartygen. Det femte fartyget var det enda som var utrustat med Volvo Penta TAMD 121D (310 kW/422 hk), men denna ersattes tre år senare av TAMD 122D. Från och med 1989 blev Volvo Penta TAMD 122D standardmotor.
Det krävdes stora ansträngningar för att få plats med TAMD 122D i motorrummet i stället för den ursprungligen planerade TAMD 71A. Omfattande analyser av dimensionerna krävdes av både varvet och Volvo Penta.

Olika förändringar gjordes, särskilt efter att prototypen hade byggts. Det gällde t.ex. sidofönstrens placering och lutningen på de aktre relingsstöden.
Inför årsmodell 1989 bytte varvet ut fönstren till nya aluminiumramar. Den tidigare vinklade profilen ersattes med en plan profil. Denna åtgärd utfördes samtidigt på SRC 340 och SRC 400.

Ytterligare åtgärder finns i avsnittet ”Teknisk utveckling”.

Åtminstone fem SRC 470 eftermonterades med den ursprungliga SRC 500 (eller till och med SRC 515) med en ny akter. Dessa fartyg erbjuds idag ofta som SRC 500. Endast en titt på leveranslistorna avslöjar den faktiska fartygstypen.

Teknisk utveckling