Storebro Royal Cruiser 340

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 340 var den första modellen i en helt ny designlinje från Storebro. Den nya designlinjen omtolkar den sportiga eleganta designen och ger betydligt mer utrymme under däck. Skrovkonstruktionen baserades på tidigare utveckling.
SRC 340 var avsedd som efterträdare till Storö 34, som hade tillverkats i 23 år. En Biscay- och Adriatic-version planerades, liknande Storö 31. Den nya designen bröt starkt med den gamla Storö 34 och orsakade mycket olika reaktioner. Medan älskare av träfartyg eller träutseende förkastade fartyget, mottogs det mycket positivt av nya kunder och kunder till den äldre Storö 31.
Flybridge-modellen av Biscay-versionen var den mest populära modellen i serien. Enligt prislistan erbjöds flybridge som ett extra tillval. Faktum är att jag endast känner till en båt (S/N 3176) som levererades utan flybridge. Men även denna båt utrustades senare med en flybridge. Den adriatiska versionen var mycket mindre efterfrågad.

SRC 340 Adriatic/Baltic med akterkabin

1990 presenterade Storebro den Baltic versionen av SRC 340, för vilken cockpiten på styrbordssidan var täckt med en GRP-sektion. Undertill skapades en bred bädd i rät vinkel mot färdriktningen. Precis som med Storö 34 var åtkomsten via en trädörr med en GRP-lucka. På GRP-förlängningen skapades en rymlig solbädd. I övrigt var förändringen endast synlig från utsidan vid en andra anblick.
För produktionsändamål märktes båten med "SRC 340 Baltic". Båten var dock endast märkta "Adriatic".
Totalt byggdes endast två fartyg med denna layout.

Sammantaget var SRC 340 en stor framgång med 193 byggda båtar. SRC 340 ersattes sedan av SRC 380 1991.

Vid produktionsstarten fanns två motoriseringsalternativ tillgängliga. Det ena var Volvo Penta TAMD60C med 176 kw (240 hk) vardera och Volvo Penta TAMD40B med 116 kw (158 hk). Medan de första 17 fartygen var utrustade med Volvo Penta TAMD60C, användes aldrig TAMD40B.
År 1986 erbjöds den nyligen introducerade TAMD41A med 141 kw (192 hk).
En specialitet var SRC 340 Biscay med serienummer 3505, som för teständamål var den enda SRC 340 som från varvet utrustades med Volvo Penta KAMD 42 med 164 kw (223 hk).

Totalt byggdes ungefär lika många fartyg med 6x och 41 motorer. Det visade sig dock i vardagen att fartygen med TAMD41-motorerna, som då lastades för en semester, var något undermotoriserade. TAMD60C och i synnerhet TAMD61A med 218 kw (296 hk) som erbjöds från 1987 och framåt representerade den mer harmoniska motoriseringen. Med dessa motorer var dock skrovkonstruktionens egenskaper uttömda. Det faktum att Volvo Penta meddelade sin kund Storebro att man skulle utveckla ännu kraftfullare motorer i samma storlek fick Storebro att fundera på nya skrovkonstruktioner. Resultatet blev skroven till SRC 380 och SRC 420 med propellertunnlar.

SRC 340 var ett exceptionellt välplanerat fartyg. Redan under konstruktionen av prototypen togs många komponenter bort helt och byggdes om. Till exempel ansågs det pantryelement som planerades vid ritbordet vara mycket enklare att bygga än det CAD-planerade element som senare installerades i SRC 380. Dessutom hade den under däck monterade ankar-katapultfronten redan utvecklats under konstruktionen av prototypen.

• Storebro 340 representerade en helt ny designlinje, som sedan utökades med SRC 400 och SRC 470.
• Adriatic-varianten var en vidareutveckling av Storö 31 Adriatic. Men det var också det sista fartyget med öppen cockpit från Storebro. Om du tittar på bilden av 340 Adriatic, som visar fartyget diagonalt akterifrån, kan du se en diskret korrespondens mellan designen och de senast producerade båtarna från NordWest.
• Adriatic hade fönsterramar av rostfritt stål medan Biscay endast hade aluminiumramar. De rostfria ramarna installerades senare endast på SRC 730 eller SRC 465/475 och SRC 515-modellerna.
• En mycket populär ägare av en SRC 340 var Hans Majestät, den svenske kungen, som ägde en Adriatic med skrovnummer 3285 från 1989.

• Half model of the SRC 340

  För presentationsändamål byggde Storebro en halv SRC 340 Biscay. Det var den kompletta halva styrbordssidan av båten inklusive motor och alla andra detaljer. Denna båt visades upp i Amerika och andra länder. Efter en tid skrotades båten och existerar inte längre.

Teknisk utveckling