Specifikationer | |
Byggperiod | 1979-1985 1986-1988 - stor flybridge |
L.ö.a. [m] | 12,09 |
Bredd [m] | 3,91 |
Djupgång [m] | 1,10 |
Deplacement [t] | 11,0 |
Bränsle [l] | 2 x 800 |
Vatten [l] | 600 |
Spänning [V] | 24 |
Skrov | Plast |
Antal byggda båtar | 115 |
Designer | John H. V. Lindblom (Skrov) Winfried H. Wilke (Design) |
Storö 40 Baltic var efterföljaren till Storö 38 och toppmodellen i Storebros klassiska designprogram som startade med Storö 34. Storö 40 erbjöds i likhet med Storö 31 som Baltic med akterhytt och som Biscay med stor sittbrunn. Hennes skrov var identiskt med Storö 38:s och projektet lanserades också som Storö 38. Beteckningen ändrades sedan av de ändrade måtten. Fartyget levererades uteslutande med stängt däckshus. Öppna varianter som i Storö 34, 31 och 38 utvecklades inte längre. Även om det fanns planer på en Storö 40 Adriatic, byggdes denna aldrig.
Storö 40 innebar slutet för de mahognybyggda skroven och däckshusen. Efter att tillverkningen av skrov i massivt trä hade upphört tillverkades nu däckshusen helt i GRP. Till skillnad från Storö 31 var inte ens delar av däckshuset tillverkat av trä. Med tillverkningen i GFK försökte man uppfylla flera aktuella förutsättningar. Å ena sidan minskade tillgången på högkvalitativ mahogny, å andra sidan önskade kunderna lättskötta fartyg. Men även den ständigt växande utrustningsnivån påverkade designen. Eftersom allt fler kunder beställde ankarkatapult hade Royal Cruiser 40:s toppform redan som standard en bas för detta. För fartyg som levererades utan katapult monterades en teakplatta.
InteriörI inredningen lade varvet tydligt mer tonvikt på komfort. Så Storö 40 var den första med ett barskåp, vilket borde vara standard för senare modeller. U-soffan i däckssalongen hade också dimensioner av en annan karaktär än dinetten mittemot kabyssen. Bytet av WC och byssa möjliggjorde en öppen byssa, så att däckssalong och hytt var en enhet. Detta mått var standard även för senare Storebro-fartyg.
Storö 40 Biscay - Sjöbevakning |
År 1986 genomförde varvet en större modelluppgradering. Det yttre synliga tecknet på detta var den betydligt förstorade flybridge. I motsats till vad utseendet kanske antyder krävdes inte bara en ny flybridge utan också ett nytt däckskal, eftersom den ursprungliga modellen hade en integrerad vindavvisare på taket, som var i vägen när den nya flybridgen användes. På grund av högre produktionskostnader erbjöds den nya flybridgen som ett "tillval" under presentationsåret. Den blev sedan produktionsstandard från 1987. Eftersom det inte fanns några officiella planer på att eftermontera flybridge på äldre fartyg, var efterföljande ändringar av flybridge mycket kostsamma och, enligt varvets uppfattning, inte lönsamma.
Andra anmärkningsvärda egenskaper hos modelluppgraderingen var den förändrade layouten av pentryet i en U-form, de kassettformade dörrarna av alla slag och takkonsolen ovanför styrplatsen för att rymma navigationsutrustning.
ÖvrigtDen svenska kungafamiljen på sin Storebro Royal Cruiser 40 Biscay (s/n 2731) |
Draft Storö 40 Baltic med flybridge | Draft Storö 40 Baltic utan flybridge |
Steel Cruiser 40 Biscay i stål |
Foton och bilder |
|||||||||||||||
|
Motor | Volvo Penta TAMD60B | Volvo Penta TAMD70D | Volvo Penta TAMD70E | Volvo Penta TAMD71A | Volvo Penta TAMD61A | |
Produktion tid | 1978-1983 | 1978-1983 | 1983-1987 | 1986-1994 | 1986-1995 | |
Bränsle | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | |
Stroke | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
Antal cylindrar | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | |
Diameter | [mm] | 98.43 | 104.77 | 104.77 | 104.77 | 98.43 |
Slaglängd | [mm] | 120 | 130 | 130 | 130 | 120 |
Kompression | 16.0:1 | 14.5:1 | 15.0:1 | 14.0:1 | 15.0:1 | |
Cylindervolym | [l] | 5.48 | 6.73 | 6.73 | 6.73 | 5.48 |
Drivmoment | [Nm] | |||||
Motoreffekt | [kw/(hk)] | 103 - 169/ (140 - 230) | 130 - 206/ (177 - 280) | 154 - 221/ (209 - 300) | 263/(357) | 218/(296) *** |
Varvtal | [1/min] | 1800-2800 | 1800-2500 | 1600-2500 | 2500 | 2800 |
Vikt | [kg] | 750 | 920 | 810 **** | 810 **** | 829 |
*** Effekt vid propelleraxeln |
**** Weight without gearbox |
|