Storö 40 Baltic/Biscay

Information

Utkast till en 40 Adriatic med stor cockpit

Storö 40 Baltic var efterföljaren till Storö 38 och toppmodellen i Storebros klassiska designprogram som startade med Storö 34. Storö 40 erbjöds i likhet med Storö 31 som Baltic med akterhytt och som Biscay med stor sittbrunn. Hennes skrov var identiskt med Storö 38:s och projektet lanserades också som Storö 38. Beteckningen ändrades sedan av de ändrade måtten. Fartyget levererades uteslutande med stängt däckshus. Öppna varianter som i Storö 34, 31 och 38 utvecklades inte längre. Även om det fanns planer på en Storö 40 Adriatic, byggdes denna aldrig.

Storö 40 innebar slutet för de mahognybyggda skroven och däckshusen. Efter att tillverkningen av skrov i massivt trä hade upphört tillverkades nu däckshusen helt i plast. Till skillnad från Storö 31 var inte ens delar av däckshuset tillverkat av trä. Med tillverkningen i GFK försökte man uppfylla flera aktuella förutsättningar. Å ena sidan minskade tillgången på högkvalitativ mahogny, å andra sidan önskade kunderna lättskötta fartyg. Men även den ständigt växande utrustningsnivån påverkade designen. Eftersom allt fler kunder beställde ankarkatapult hade Storö 40:s toppform redan som standard en bas för detta. För fartyg som levererades utan katapult monterades en teakplatta.

I inredningen lade varvet tydligt mer tonvikt på komfort. Så Storö 40 var den första med ett barskåp, vilket borde vara standard för senare modeller. U-soffan i däckssalongen hade också dimensioner av en annan karaktär än dinetten mittemot pentry. Bytet av WC och pentry möjliggjorde ett öppet pentry, så att däckssalong och hytt var en enhet. Detta mått var standard även för senare Storebro-fartyg.

Storö 40 Biscay - Sjöbevakning

Storebro erbjöd också Storö 40 för kommersiella ändamål. Skrovnummer 2729 var en Biscay och levererades till svenska Kustbevakningen. Fartygets inredning var utförd betydligt spartanskt. Istället för U-dinette monterades tre rader enkelstolar för att transportera passagerare. Den annars i Biscay monterade skjutdörren ersattes av en konventionell dörr. Du kan hitta fler bilder av denna båt på bilder.

Från produktionsstart erbjöds Storö 40 med Volvo Penta TAMD 60B (163 kW/221 hk) eller Volvo Penta TAMD 70D (199 kW/270 hk). Faktum är att TAMD 60B bara installerades en gång i en Storö 40 Biscay utan flybridge. TAMD 70D förblev standard och senare, från slutet av 1983, den mer kraftfulla TAMD 70E (241 kW/291 hk). Detta gjorde det möjligt för Storö 40 att nå en topphastighet på knappt 25 knop.
Från slutet av 1986 användes den reviderade och återigen betydligt mer kraftfulla TAMD 71A (253 kw/344 hk), med vilken Storö 40 nådde en toppfart på knappt 26 knop.
Alla TAMD 7x-versioner var utrustade med hydrauliska TwinDisc MG 507-växellådor.

År 1986 genomförde varvet en större modelluppgradering. Det yttre synliga tecknet på detta var den betydligt förstorade flybridge. I motsats till vad utseendet kanske antyder krävdes inte bara en ny flybridge utan också ett nytt däckskal, eftersom den ursprungliga modellen hade en integrerad vindavvisare på taket, som var i vägen när den nya flybridgen användes. På grund av högre produktionskostnader erbjöds den nya flybridgen som ett "tillval" under presentationsåret. Den blev sedan produktionsstandard från 1987. Eftersom det inte fanns några officiella planer på att eftermontera flybridge på äldre fartyg, var efterföljande ändringar av flybridge mycket kostsamma och, enligt varvets uppfattning, inte lönsamma.

Andra anmärkningsvärda egenskaper hos modelluppgraderingen var den förändrade layouten av pentryet i en U-form, de kassettformade dörrarna av alla slag och takkonsolen ovanför styrplatsen för att rymma navigationsutrustning.

Precis som Storö 31 före den, erbjöds Storö 40 med två gelcoatfärger från produktionsstart. Kunderna kunde välja mellan skumvit (Jotun GS 200/GS 2000 eller NGA 2000 eller Reichhold NGA 199) eller elfenben (Jotun GS 336/3036 eller Norpol GS 30036). Faktum är att endast ett fåtal fartyg byggdes i elfenbensfärg. Standarden förblev den vita Storö 40.

• Den svenska kungafamiljen på sin Storö 40 Biscay (s/n 2731)

  En mycket populär ägare av en Storö 40 var Hans Majestät, Kungen av Sverige. Han ägde en av de första 40 Biscay (s/n 2731).
• Det faktum att det kungliga fartyget skulle nå Kungliga Yachtklubben i Stockholm gjorde en fällbar radarbåge nödvändig. Endast med nedfälld radarbåge kan bron till yachtklubben passeras. Senare, i samband med utvecklingen av Gullwing-masten, erbjöds elektrisk höjning och sänkning av masten som ett tillval.

• Draft Storö 40 Baltic med flybridge	Draft Storö 40 Baltic utan flybridge

  I ett reportage om W.H. Wilke runt 1977/78 i den tyska båttidningen "boote" eller "Stander" har en båt med styling av Storö 40 presenterats. Men nästan 43 fot lång. Designen innehöll olika konstruktioner för versionen med eller utan flybridge. De två sidoskjutdörrarna, som fortfarande fanns i det första broschyrmaterialet, fanns också tillgängliga. Layouten på akterkabinen baserades uppenbarligen på layouten på den första Storö 38. De som tittade närmare på båten med flybridge kunde se den senare S-logotypen för Storö 40.
• I originalbroschyren från 1979 visas en planlösning med två sidodörrar i decksalon. Detta alternativ beställdes dock uppenbarligen nästan alltid. Layoutbilden i planritningen innehöll alltid de planerade dörrarna. Under bilder kan du se en bild på en individuellt byggd båt med en sidodörr på babordssidan.
• Ett genomgående tema i många av Storebros designer var utsikten från soffan. Winfried Wilke föredrog de rakt skurna fönstren i den ursprungliga designen. Varvet ville dock förbättra utsikten och lät därför skära sidofönstren längre ned. Temat förverkligades sedan direkt på Storö 36. Under tiden användes också en liten plattform (som senare på SRC 340 och SRC 380) för att förbättra sikten.
• Enligt katalogen och prislistorna från 1979 och framåt skulle flybridge och akterkabin vara ett tillval. I själva verket byggdes dock endast 13 Biscay utan, men 83 Baltic med akterkabin (bekräftade siffror).
  Flybridge beställdes till nästan alla fartyg. Det finns för närvarande endast tre kända fartyg utan flybridge. År 1991 levererades en Baltic-version till en finsk kund. Den engelska agenten Paul Hadley Boatsales erbjöd en Storö 40 Biscay utan flybridge för några år sedan. En annan Biscay levererades till Italien 1987.

Steel Cruiser 40 Biscay i stål

Det goda ryktet och kvaliteten gjorde Storebro-båtarna mycket eftertraktade. Liksom den mindre systern Storö 34 finns det också repliker av Storö 40.

Teknisk utveckling